:: Trópico de Libra ::

Una noticia reciente en El Comercio (13 de Setiembre. pag A6) nos recuerda la pujanza y vocación de desarrollo de nuestros compatriotas, el desinteresado apoyo de los empresarios de la madera y la ingenua buena intención de la cooperación técnica. Una nueva interoceánica, más corta, más barata y con menor despliegue que sus homónimas al sur y norte del país.
Pero cuál es el objetivo de esta nueva iniciativa público privada?

En primer lugar se debe mencionar que la carretera en cuestión no es sino una estratagema propiciada por los extractores de madera (ilegales y legales si es que aún los hay) que han visto favorecido así el acceso a miles de árboles valiosos que pueden ser comercializados posteriormente como parte de pago por su “servicio al desarrollo”. En su caso la ley se supedita al legítimo interés integracionista del pueblo pucallpino. De común acuerdo con autoridades regionales se han ido socavando las pocas concesiones legales de manejo forestal y comunidades nativas al puinto que la carretera ha pasado de ser una aspiración a un activo frente de degradación de los bosques aledaños.

En tanto que pos del pragmatismo se podría decir que bien vale el sacrificio para conectar al país por el este con el Estado Federal de Brasil. Pero, un gran pero, existen tres problemas que podrían condenar el esfuerzo al fracaso o por lo menos dejar la sospecha de que algo no está bien pensado en todo esto.
1. La posible conexión con Cruzeiro do Sul es comparable a tratar de establecer un TLC con Puerto Rico asumiendo que se está logrando uno con USA. Esta región de Brasil corresponde al Estado de Acre y es sin lugar a dudas, salvo el estado de Amazonas quizás, una de las regiones más aisladas y remotas de Brasil. Es como si fuera el patio trasero y bien al fondo. El propio Estado de Acre tiene grandes problemas de integración energética y vial. Recientemente durante la sequía del año 2005 fue uno de las estados más afectados y pocos esfuerzos se han realizado para mejorar esta situación. Qué ganamos con esta integración? Que mercados vamos a ganar con la misma?
2. Si examinamos la prolongación de la “interoceánica centro” nos encontraremos que al otro lado de la frontera está el Parque Nacional “Sierra del Divisor”. Esto sin mencionar que el trazo actual en el lado peruano pasa por encima de zonas reservadas, propuestas de reservas territoriales y tierras indígenas. Pero a diferencia de nuestra amazonía, en Brasil si se respeta la ley, al menos bastante más que aquí y no hay ninguna opción para que se le abra una carretera a través del PN Sierra del Divisor para que pasen nuestros camiones cargados con cebollas y similares. No hay opcion, pero si nos movemos un poco al norte o al sur? Varias Tierras Indígenas bloquean el paso, y a menos que cambie la constitución brasileña no es posible trasgredirlas.
La única opción posible es considerar la construcción de una vía férrea que representa menos impactos ambientales y es más eficiente pero como se ha señalado muchas veces, una carretera genera más oportunidades para la corrupción y la ineficiencia. Ahí veremos.
3. Quizás lo más importante: a Brasil no le importa una conexión por Cruzeiro do Sul. Geopolíticamente le resulta incómoda y su ejército ha visto con mucha preocupación la expansión de actividades en la frontera. En fín si fueran actividades legales tal vez serían aceptables, pero en la mayoría de los casos han consistido en quejas sobre maltrato laboral, invasiones a territorios indígenas, tala ilegal e incluso esclavismo. Con estos vecinos a quién le interesa tender un puente para que nos visiten?
Aunque también cabe la posibilidad de que ocurra lo contrario y que a través de la nueva carretera nos invada una ola de entusiasmo ambiental similar al acreano y finalmente nos ponemos a pensar en el futuro de nuestros hijos y bosques. Iniciativas como MAP que generaron mucha efervescencia y discusión en el sureste entre Madre de Dios, Acre y Pando están bastante maduras como para servir de ejemplo. Ojala nomás que alguien se anime a planificar en serio y el posible ferrocarril se haga realidad antes de que no haya bosque ni para hacer los durmientes.
JC